I - MỞ ĐẦUBỐI CẢNH LỊCH SỬNói về lị

I - MỞ ĐẦU
BỐI CẢNH LỊCH SỬ
Nói về lịch sử thông thương trên biển không thể nhắc đến sự kiện con đường tơ lụa trên biển ra đời vào thế kỉ 7. Lộ trình của nó gần giống với con đường tơ lụa trên đất liền: đều xuất phát từ Trung Quốc qua Nam Á, Tây Á nối liền với Châu Âu và Bắc Phi. Con đường tơ lụa trên đất liền là con đường chủ yếu giúp các nước thông thương hàng hóa với nhau. Tuy nhiên vào thế kỉ thứ 7, con đường tơ lựa trên biển được hình thành và dần thay thế con đường trên bộ. Nguyên nhân xuất phát từ hạn chế nảy sinh trên tuyến đường bộ trong khi con đường biển lại khắc phục được những hạn chế đó như: hàng hóa trở được nhiều hơn mà không cần quá nhiều người áp tải, thời gian vận chuyển rút ngắn hơn, hạn chế được sự khắc nghiệt của thiên nhiên và nguy cơ bị cướp cũng ít hơn con đường bộ. Chính vì vậy, sau này con đường này rất phát triển, mở ra một con đường tơ lụa thứ hai thông thương trên biển đi qua rất nhiều nước và ở đâu cũng lưu lại dấu ấn giao lưu kinh tế của mình không kém gì con đường trên bộ. Có thể nói con đường tơ lụa trên biển đóng một vai trò nền tảng giúp cho hoạt động kinh tế của Phương Đông và Phương Tây nói chung và các nước Châu Á nói riêng trở nên sôi động và sầm uất.
Trong lịch sử thương mại biển cũng có sự góp mặt của Nhật Bản vào khoảng từ khoảng thế kỉ thứ 13 đến thế kỉ 16 với sự hoạt động của các băng cướp biển thường được gọi với cái tên Oa Khấu. Tuy nhiên cuối thế kỉ 16 bị chính quyền Tokugawa đưa ra chỉ thị cấm hoạt động thay vào đó chính quyền đã đẩy mạnh việc thông thương với các nước láng giềng thông qua hoạt động của những con thuyền mang dấu châu ấn. Những con thuyền này đã vạch ra lộ trình buôn bán trên vùng biển Đông Bắc Á và Đông Nam Á rộng lớn, hòa cùng với hoạt động thương mại nhộn nhịp trên “con đường tơ lụa trên biển”. Có thể nói con thuyền Châu Ấn là phương tiện giúp Nhật Bản hòa nhập vào hệ thống thương mại biển. Trong đó nước Đại Việt đóng một vai trò quan trọng đối với sự phát triển này, bởi thế kỉ 16 Châu Ấn thuyền taaph trung vào đẩy mạnh buôn bán với các cagr Việt Nam như Vân Đồn, Phố Hiền,…và đặc biệt là Hội An. Các cảng này, đặc biệt là Hội An đã đóng góp một vai trò lịch sử quan trọng đối với hệ thống thương mại biển Châu Ấn thuyền và các thương đoàn của Nhật bản thời kì đó

Kết quả (Việt) 1:

TÔI-M Ở Đ Ầ UB Ố TÔI C Ả NH L Ị S CH ỬĐảm v nhiều l nghề ch s khử thông thương trên bi thể n không th thể nh ắ c đ thủ đô huế n s thực ki Việt n con đư gọi ng tơ l ụ một trên bi thể n ra đ gọi tôi vào th thủ đô huế k nhỉ 7. L tùy thuộc trình c ủ nó g gỗ n gi bốc ng v đã dần dần tôi con đư gọi ng tơ l ụ một trên đ đấy t li nhiều n: đ nhiều u xu đấy t phát t ừ Trung Qu bốc c qua Nam Á, Á n Tây bốc tôi li nhiều n v đã dần dần tôi Châu Âu và B ắ c Phi... Con đư gọi ng tơ l ụ một đ đấy trên t li nhiều n là con đư gọi ng ch ủ y thủ đô huế u giúp các nư đã dần dần c thông thương hàng hóa v đã dần dần tôi nội. Tuy nhiên vào th thủ đô huế k nhỉ th làm bằng 7, con đư gọi ng tơ l thực trên bi thể n đư nhược c chuyển thành và d gỗ n thay th thủ đô huế con đư gọi ng trên b tùy thuộc... Nguyên nhân xu đấy t phát t ừ h Hà n n ch thủ đô huế ả y sinh trên tuy thủ đô huế n đư gọi ng b tùy thuộc trong khi con đư gọi ng bi thể n l Hà tôi kh ắ "c ph ụ c đư nhược Những c nh ng h Hà n ch thủ đô huế đó như: hàng hóa tr nhầm đư nhược c nhi u hơn mà nhiều không c gỗ n quá nhi nhiều ngư gọi tôi áp t ả i, th gọi tôi gian v ngập n cấo thể n rút ng ắ n hơn, h Hà n ch thủ đô huế đư nhược c s thực kh ắ c nghi nhiệt t c ủ một thiên nhiên và nguy cơ b nghề cư dần dần là p cũng ít hơn con đư gọi ng b tùy thuộc... Chính vì v ngập y, sau này con đư gọi ng này r đấy, thể, t phát tri n và m nhầm ra m tùy thuộc t con đư gọi ng tơ l ụ một thứ được làm bằng hai thông thương trên bi thể n phim qua r đấy t nhi nhiều u nư đã dần dần c và nhầm lẫn đâu cũng lưu l Hà tôi d đấy u đấy n giao lưu kinh t thủ đô huế c ủ một mình không kém gì con đư gọi ng trên b tùy thuộc... Có th thể đảm con đư gọi ng tơ l ụ một trên bi thể n Third m tùy thuộc t vai trò nhiều n n t ả ng giúp cho ho Hà t đ tùy thuộc ng kinh t thủ đô huế c ủ một Phương Đông và Phương Tây đảm chung và các nư đã dần dần c Châu Á riêng đảm tr nhầm nên sôi đ tùy thuộc ng và s gỗ m u đấy t... Trong lịch sử thương mại biển cũng có sự góp mặt của Nhật Bản vào khoảng từ khoảng thế kỉ thứ 13 đến thế kỉ 16 với sự hoạt động của các băng cướp biển thường được gọi với cái tên Oa Khấu. Tuy nhiên cuối thế kỉ 16 bị chính quyền Tokugawa đưa ra chỉ thị cấm hoạt động thay vào đó chính quyền đã đẩy mạnh việc thông thương với các nước láng giềng thông qua hoạt động của những con thuyền mang dấu châu ấn. Những con thuyền này đã vạch ra lộ trình buôn bán trên vùng biển Đông Bắc Á và Đông Nam Á rộng lớn, hòa cùng với hoạt động thương mại nhộn nhịp trên “con đường tơ lụa trên biển”. Có thể nói con thuyền Châu Ấn là phương tiện giúp Nhật Bản hòa nhập vào hệ thống thương mại biển. Trong đó nước Đại Việt đóng một vai trò quan trọng đối với sự phát triển này, bởi thế kỉ 16 Châu Ấn thuyền taaph trung vào đẩy mạnh buôn bán với các cagr Việt Nam như Vân Đồn, Phố Hiền,…và đặc biệt là Hội An. Các cảng này, đặc biệt là Hội An đã đóng góp một vai trò lịch sử quan trọng đối với hệ thống thương mại biển Châu Ấn thuyền và các thương đoàn của Nhật bản thời kì đó

Kết quả (Việt) 2:

I - Mở đầu
BOI CANH LICH SU
Nội Ve Lich Su Thong Thuong Tren Bien Khong The Nhac Djen Su Kien con đường tơ Lua Tren Bien ra đời Vao The Ki 7. Lo Trinh Cửa Không Gan Giồng Voi con đường tơ Lua trên đất Liên: will xuất phát từ Trung Quốc qua Nam Á, Tây Á nối liền for Châu Âu and Bắc Phi. Con đường tơ lụa trên đất liền is con đường chủ yếu giúp its nước thông thương hàng hóa with the nhau. Tuy nhiên vào thế kỉ thứ 7 , con đường tơ lựa trên biển been hình thành dần and replace con đường trên bộ Nguyên nhân xuất phát từ hạn chế nảy sinh trên tuyến đường bộ during con đường biển lại khắc phục are those hạn chế that such as :. hàng hóa trở be more than mà không cần quá nhiều người áp tải, thời gian vận chuyển rút ngắn than, hạn chế been sự khắc nghiệt of thiên nhiên and nguy cơ bị cướp are less than con đường bộ. Chính vì vậy, sau this con đường this much phát triển, mở ra one con đường tơ lụa thứ hai thông thương trên biển đi qua many nước and ở đâu are saved dấu ấn giao lưu kinh tế of mình không kém gì con đường trên bộ. Có thể nói con đường tơ Lua Trên Biển Đông Mot vai Tro Nen Tang Giup cho Hoạt Động Kinh Te of Phương Đông and Phương Tây Noi chung and Cac Nuoc Châu Á Nội Rieng Tro Nen Sôi Động and Sam Uất.
Trọng Lich Su Thuong Mai Biên Cung Co Su Gop Mat of Nhật Bản vào distance from distance thế kỉ thứ 13 to KI 16 as sự hoạt động của its băng cướp biển thường called with cái tên Oa Khấu. Tuy nhiên cuối thế kỉ 16 bị chính quyền Tokugawa given, chỉ thị cấm hoạt động thể thay to which chính quyền was đẩy mạnh việc thông thương with nước láng giềng thông qua hoạt động of the following con thuyền mang dấu châu ấn. Những con thuyền have vạch ra lộ trình buôn bán trên field biển Đông Bắc Á and Đông Nam Á rộng lớn, hòa along with hoạt động thương mại nhộn nhịp trên "con đường tơ lụa trên biển". Có thể nói con thuyền Châu Ấn is phương tiện giúp Nhật Bản hòa nhập vào hệ thống thương mại biển. Trọng which nước Đại Việt đóng one vai trò quan trọng against sự phát triển this, bởi thế kỉ 16 Châu Ấn thuyền taaph trung vào đẩy mạnh buôn bán with CAGR Việt Nam such as Vân Đồn, Phố Hiền, ... this and đặc biệt is Hội An Các cảng., đặc biệt is Hội An was đóng góp vai trò one lịch sử quan trọng against hệ thống thương mại biển Châu Ấn thuyền and other thương đoàn of Nhật bản thời kì then