二〇〇一年一月三十一日、静岡県焼津上空で日本航空機のニアミス事故が発生

二〇〇一年一月三十一日、静岡県焼津上空で日本航空機のニアミス事故が発生し、乗客乗員合わせて四十二名が重軽傷を負いました．事故の直接原因は、管制官が羽田発那覇行きの九〇七便と釜山発成田行きの九五八便の便名を取り違えて両機に指示を出したことです。訓練中の管制官が、レーダー画面に両機の異常接近を警告するランプが点滅したのを見て「大変だ！」とパニック状態になり、九五八便に降下を指示するつもりが、上昇中の九〇七便に降下の指示を出してしまったのです。その後、事態の異変の気づいた教官役の管制官も気が動転して便名を取り違えたため、両機への指示が二転三転。最終的には、九〇七便が九五八便との衝突を回避するため管制官の指示に反して急降下したことで、負傷者を出す事故となりました。
事故後、世の中には、「管制官の未熟さが原因だ」、「急降下させたのは機長の判断ミスだ」といった論調が目立ち、とくに、なかなか事情聴取におじなかった機長の責任を追及する声が大きくあがりました。しかし、そもそもなぜニアミスが起きたのかという、事故の背景まで詳しく論じられることはありませんでした。

Kết quả (Việt) 1:

1/31/2001, YAIZU, tỉnh Shizuoka trong một chiếc máy bay Nhật bản gần tai nạn Hoa hậu, các hành khách trên tàu với nhau bị thương 42 người. Nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn tưởng lầm số chuyến bay cho các chuyến bay đến Haneda từ Naha để 907 và 958 chuyến bay đến Busan từ bộ điều khiển lưu lượng truy cập máy Narita và cấp hướng dẫn cho cả hai máy bay. Xem việc đào tạo ánh sáng nhấp nháy ở sĩ quan kiểm soát lưu lượng truy cập máy cảnh báo cách tiếp cận khác thường của cả hai máy bay trên màn hình radar "là tuyệt vời! "Và là sẽ hoảng sợ và chuyến bay 958 để cho biết gốc đã là một hướng dẫn gốc tăng đến 907. Hướng dẫn nhân viên nhận thấy tình hình sau đó, bộ điều khiển đang buồn bã, nhầm lẫn các hướng dẫn chuyến bay để cả hai máy bay một lần nữa và một lần nữa. Tai nạn giảm mạnh, trái ngược với hướng dẫn của bộ điều khiển lưu lượng truy cập máy để tránh xung đột với 958 907 chuyến bay kết thúc lên như thương vong. Sau khi tai nạn, trên thế giới, "chưa thành thuộc của đổ lỗi bộ điều khiển lưu lượng truy cập máy" swoop ấy của phi công misjudgement nói để giữ trách nhiệm những giai điệu thí điểm là đáng chú ý, đặc biệt là trong khó khăn đặt câu hỏi ojinakatた thoại tăng lên rất nhiều. Tuy nhiên, chi tiết phía sau tai nạn để bắt đầu với tại sao suýt đã xảy ra mà có thể không được tranh cãi.

Kết quả (Việt) 2:

Ngày 31 tháng một năm 2001, xảy ra gần-miss tai nạn máy bay Nhật ở Shizuoka Prefecture Yaizu bầu trời, để đáp ứng thuyền chở khách bốn mươi hai người đã giả định các chấn thương nghiêm trọng hoặc nhẹ. Nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là các bộ điều khiển không lưu đã ban hành hướng dẫn cho hai chiếc máy bay để gây nhầm lẫn cho 907 chuyến bay và 958 số hiệu chuyến bay của Busan khởi hành chuyến bay Narita của Haneda Naha. ATC trong việc đào tạo, để xem đèn để cảnh báo các phương pháp bất thường của hai chiếc máy bay để màn hình nhấp nháy radar trở thành một nhà nước hoảng loạn "Rất nhiều!", Tôi sẽ hướng dẫn các thả 958 chuyến bay đến, sự gia tăng và nó đã đưa ra một chỉ dẫn để thả 907 chuyến bay đến. Sau đó, vì các bộ điều khiển không lưu của cán bộ hướng dẫn viên nhận thấy các tai nạn của tình hình cũng đã được trộn lên số chuyến bay khó chịu, chỉ hai ba lăn lăn vào hai máy bay. Cuối cùng, thực tế là 907 chuyến bay đã giảm mạnh so với các hướng dẫn của các bộ điều khiển không lưu để tránh một vụ va chạm với 958 chuyến bay, trở thành vụ tai nạn để phát hành những người bị thương.
Sau tai nạn, trên thế giới, "Đó là bởi vì sự non nớt của các bộ điều khiển không lưu", giai điệu đáng chú ý như "được phép dive'm đội trưởng những sai lầm", đặc biệt, nó muốn theo đuổi trách nhiệm của đội trưởng mà không có chú của mình khó để đặt câu hỏi giọng nói đã đi lên đáng kể. Tuy nhiên, nơi đầu tiên tại sao dù gần bỏ lỡ xảy ra, không có thêm thông tin thảo luận là cho đến khi nền tảng của vụ tai nạn.