これらの鉄道事業者の中には、軌道に関し、①「水準変位」（左右のレールの

これらの鉄道事業者の中には、軌道に関し、①「水準変位」（左右のレールの高さのずれ）の整備基準値9mmに対し、最大超過が26mmとなっている、②「通り変位」（左右方向のずれ）の整備基準値15mmに対し、最大超過が32.7mmとなっているなど、危険性が高いとみられるにもかかわらず、補修等を実施していない例がみられた（当省の調査後、補修等を完了している。）。

Kết quả (Việt) 1:

Các công ty đường sắt đối với quỹ đạo, (1) trong khi cải thiện cơ sở mức độ jitter (độ lệch của chiều cao của Lan can bên trái và bên phải) 9 mm, Max là 26 mm, (2) "Street thuyên" (trái shift) không tiến hành sửa chữa nhưng là dự kiến sẽ là một nguy cơ cao để phát triển tương đối có giá trị 15 mm, Max là 32,7 mm, được quan sát thấy (tỉnh điều tra, đã sửa chữa, v.v... ）。

Kết quả (Việt) 2:

Một số các nhà khai thác đường sắt liên quan đến quỹ đạo, ① với "mức chuyển" giá trị tham khảo bảo trì 9mm (độ lệch về chiều cao của trái và bên phải của đường sắt), thừa tối đa đã trở thành một 26mm, ② "đường phố di dời" để thiết lập một 15mm giá trị tham khảo của (độ lệch theo chiều ngang), một dư tối đa và có 32,7 mm, mặc dù nhìn thấy rằng có nguy cơ cao, là Reigami không thực hiện sửa chữa hoặc loại tương tự (những sau khi điều tra của tỉnh, nó đã hoàn thành việc sửa chữa và như thế nào.).