I -はじめに背景履歴海上貿易の歴史を語るには、海上シルクロードが陸上

I -はじめに
背景履歴
海上貿易の歴史を語るには、海上シルクロードが陸上のシルクロードに似ているの何世紀7.ロードマップされて入ってきたイベントに言及することはできません。南アジア、ヨーロッパ、北アフリカを結ぶ西アジアを通って中国から来ています。陸上のシルクロードは、各国がそれぞれ他の商品と取引を支援するための主要な方法です。しかし、7世紀には、海のシルクロードが形成され、次第に足の道を交換してください。原因は、このような商品があまりにも多くの護衛することなく、よりになっていることの限界を克服するための航路、輸送時間を短縮しながら、道路上に生じる制限から茎自然の厳しさと奪われてのリスクが少ない道路で軽減。そのため、後でこのパス上の水の多くとは、よく彼の経済交流劣らず道路をマークしたまま海の交差点で月曜日シルクロード貿易を開放、開発されています徒歩で。私たちは、海の上のシルクロードは一般、特にアジアの東と西の経済活動をするうえでの基本的な役割はアクティブで、忙しくなった果たしていると言うことができます。
海上貿易の歴史の中でまた、一般的に劇的なOaのとして知られている海賊の活動に13世紀頃から16世紀までの範囲で日本の参加を持っています。しかし16世紀後半徳川政府が代わりに禁止された政府がマークされ、欧州ボートの出版物の活動を通じて、近隣諸国との貿易を強化してきた指令を与えていました。ボートは「海上シルクロード」のにぎやかな商業活動と混合し、広大な北東アジアと東南アジアの海域を超える貿易ルートを概説しました。私たちは船チャウインドは日本が海上貿易システムに統合するための方法であると言うことができます。ベトナム共和国はヴァンドン、フォーヒエン、...と、特に社会のように、ベトナムCAGRとの貿易をブーストを中心に、16世紀インドアジアtaaphボートによって、この開発において重要な役割を果たしています。ポートは、特にホイアンは、海上貿易システムチャウインド貿易船と日本の代表団その期間の重要な歴史的役割を貢献しています

Kết quả (Việt) 2:

I - Giới thiệu về
lịch sử nền
để biết lịch sử của thương mại hàng hải, nó sẽ không thể tham khảo các sự kiện mà biển Silk Road ra đời hàng thế kỷ 7. lộ trình tương tự như vùng đất của con đường tơ lụa. Qua Nam Á, Châu Âu, Tây Á nối Bắc Phi đến từ Trung Quốc. Đất đai của con đường tơ lụa, là cách chính để các quốc gia từng ủng hộ một thỏa thuận với các sản phẩm khác. Tuy nhiên, vào thế kỷ thứ 7, biển của con đường tơ lụa được hình thành, hãy thay thế dần cách của bàn chân. Nguyên nhân, mà không có sản phẩm đó với quá nhiều người áp tải, tuyến đường để khắc phục những hạn chế của nó là nhiều hơn, trong khi rút ngắn thời gian vận chuyển, mức độ nghiêm trọng của tự nhiên xuất phát từ những hạn chế gây ra trên đường giảm nguy cơ bị tước đoạt ít đường. Vì vậy, sau nhiều Các nước trên con đường này, cũng giao lưu kinh tế ông cũng không kém đường trên biển của các giao lộ trong khi nó đã được đánh dấu xuống cho thương mại thứ hai Silk Road mở, và trên bàn chân, mà đã được phát triển. Chúng tôi, con đường tơ lụa trên biển nói chung là một vai trò đặc biệt cơ bản tích cực trong việc châu Á của phía đông và phía tây của hoạt động kinh tế, chúng ta có thể nói chơi mà bận rộn.
Và cũng trong lịch sử thương mại hàng hải, và trong phạm vi của các hoạt động Oa thường ấn tượng của cướp biển được biết đến như là từ khoảng thế kỷ thứ 13 đến thế kỷ thứ 16 có sự tham gia của Nhật Bản. Nhưng chính phủ vào cuối thế kỷ thứ 16 Tokugawa đánh dấu chính quyền đã bị cấm tại chỗ, thông qua các hoạt động của các ấn phẩm của các thuyền châu Âu, và đã được đưa ra một chỉ thị, đã được tăng cường thương mại với các nước láng giềng. Thuyền đã được pha trộn với các hoạt động thương mại nhộn nhịp của "Maritime Silk Road", chúng tôi đã đưa ra một Đông Bắc Á rộng lớn và các tuyến đường thương mại ngoài các vùng biển của khu vực Đông Nam Á. Chúng tôi tàu trà gió Nhật Bản sẽ có thể nói đó là một phương pháp cho việc tích hợp các hệ thống thương mại hàng hải. Cộng hòa Việt Nam Vũ ~ Andon, Fohien, ... và đặc biệt, như của xã hội, đặc biệt là trong thương với Việt Nam CAGR, vào thế kỷ thứ 16 Ấn Độ Châu Á thuyền taaph, đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển này. Cảng, đặc biệt là Hội An, đã đóng góp một vai trò lịch sử quan trọng của tàu biển hệ thống thương mại chè gió thương mại và các đoàn thời kỳ của Nhật Bản